Hiába a felszabaduló eurómilliárdok, egyelőre még nem találták meg a helyét annak a németek:

egyszerűbben fogalmazva, befektetnének, de nincs hova. 

Pedig gyakorlatilag a német élénkítési csomagtól függ a magyar ipari teljesítmény. Olyannyira, hogy Berlin terveit még Orbán Viktor miniszterelnök is üdvözölte. 

Nagy János, az Erste elemzője egy háttérbeszélgetésen idézte fel, hogy a német gazdaság szempontjából a legfontosabb hír már az év elején megszületett, és már az előválasztás bejelentésével megindult a felívelés. Komoly fiskális csomag van a németek kalapjában, ez mindenképpen jó jel a magyar gazdaság szempontjából – fogalmazott a szakértő. 

Ugyanakkor a makragazdasági elemző szerint olyan komoly strukturális problémák nehezítik a német ipart, mint amilyen a kínai piac zárulása. S a kivitelnek nemcsak volumene, de az értéke is masszívan csökken, ami azért is gond, mert

ezen a lovon ül a magyar ipar is.

Nagy János arra figyelmeztetett, hogy amíg nem történik változás, és nem talál a német iparcikk más piacot, akkor hiába a kormányzati beavatkozás, a magyar ipar sem tud erősödni.

Ha ez a trend nem fordul meg, akkor az bekorlátozza Magyarország lehetőségeit is. A Kínába irányuló német export értéke 2024 végére történelmi mélysége, jóval hét milliárd euró alá zuhant, ami kisebb, mint a Covid alatti export teljesítmény. A német kivitelt pedig követi a magyar ipar teljesítménye, amiről egyébként a Nemzetgazdasági Minisztérium is folyamatosan kiemel a Központi Statisztikai Hivatal (KSH) által közölt negatív adatok magyarázataként. 

Továbbra is csökken az autóipar Magyarországon

Januárban az ipari termelés volumene 3,9 százalékkal csökkent az előző év azonos időszakához képest. Az iparon belül döntő (96 százalékos) súlyt képviselő feldolgozóipar termelése 3,7, az energiaiparé (villamosenergia-, gáz-, gőzellátás, légkondicionálás) 8,9 százalékkal visszaesett, ugyanakkor a csekély súlyú bányászat kibocsátása 80 százalékkal nőtt.A legnagyobb súlyú, a feldolgozóipari termelés 26 százalékát képviselő járműgyártás volumene 3 százalékkal mérséklődött az előző év azonos hónapjához viszonyítva.A KSH szerint a közúti gépjármű gyártása 0,1, a közúti jármű alkatrészeinek gyártása 6,2 százalékkal csökkent.

Arra azonban az Erste elemzői sem tudtak választ adni, hogyan találhat magának új utat a német feldolgozóipar. Ennél is rosszabb, hogy egyelőre Németország sem tudja a választ. Az új koalíciós tárgyalások során felmerült lehetséges piacként India, de azért onnan nehéz lesz kiütni az olcsó kínai elektromos autókat. 

Kép: Economx.hu

Kína expanziós gazdasági politikája Magyarország esetében is tökéletesen megmutatkozik. Idén januárban 321 milliárd forint értékben importált hazánkba Kína, ez 14,4 százalékpontos növekedés, de még inkább elzárta a hazautat, 44,9 milliárd forint értékben exportálhattunk az ázsiai szuperhatalomba (14,1 százalékpontos csökkenés),

ami már egy hónap alatt 276 milliárdos mínuszt jelent a kereskedelmi mérlegünkön. 

Miközben a külkereskedelmi termékforgalom januári kiviteli összértéke 4920,4 milliárd forint volt, és ebből csak Németországba 1204,2 milliárd forint értékben exportáltunk – gyakorlatilag a teljes exportunk negyede a német gazdaságba ment. 

Kép: Economx.hu

Egyébként a német parlament alsóháza tegnap megszavazta azt a jelentős költségvetési csomagot, amely a régóta fennálló adósságpolitika módosítását tartalmazza, hogy lehetővé tegye a magasabb védelmi kiadásokat, valamint egy 500 milliárd eurós infrastrukturális és éghajlatvédelmi alapot. A törvényt pénteken a még a felsőháznak is jóvá kell hagynia, hogy az bekerüljön Németország alkotmányába.

Az Erste elemzése szerint javasolt új törvények értelmében a védelmi kiadásokra nem vonatkozna az adósságfék. Az infrastrukturális alap részeként felvett hitelek szintén mentesülnének a korlátozás alól, és a német tartományok is nagyobb rugalmasságot kapnának az adósságok terén.

Kapcsolódó