Komoly gondok a fővárosi gátaknál - itt a jelentés

Rendkívül sanyarú képet fest a fővárosi árvízvédelmi töltések állapotáról, egy a fővárosi önkormányzat kérésre készült 2011-es jelentés. (Jelen írás célja nem a pánikkeltés - hisz arra nincs ok -, mindössze a figyelemfelhívás - a szerk.) A dokumentumot a fővárosi árvízi védekezésért felelős Fővárosi Csatornázási Művek (FCSM) Zrt. készítette a közgyűlés számára még 2011 novemberében, ám azóta jelentősen nem változott a helyzet, ismerve a felsorolt problémákat és az azóta (nem) folyó beruházásokat. A fővárosi lakosok azt gondolják, hogy a rakparti védművek biztonsággal kibírják a 10 méter körüli árvizeket is, ám valójában nincs e jelentés szerint a fővárosi védműveknek olyan pontja, amely ne lenne vagy magassághiányos, vagy keresztmetszetében hiányos. A jelentés szerint a védművek egy része a koruknál fogva teljes felújításra szorulna.

2011 novemberében keletkezett FCSM jelentés szerint több árvízvédelmi mű már rég elérte tervezett életkorát, ami nem meglepő, hisz a Pestet és Budát körülvevő árvízvédelmi töltések tervezés és építése az 1838-as nagy jeges árvíz után kezdődött és elvileg az a mai napig tart. Régebben a jeges árvizek okoztak nagy árvizeket a jégtorlaszok duzzasztó hatása miatt, ám ilyenre utoljára 1956-ban volt példa, azóta mindössze egyszer, 1985-ben alakultak ki veszélyes vízduzzasztó jégtorlaszok a Duna fővárosi szakaszán. (Az 1956-os időszak után a jeges ár kialakulásától elvileg megvédi a fővárost a dunai jégtörőflotta, ám ezek a hajók időközben kiöregedtek - az utolsó fővárosi hajót a Jégtörő I-et 2012-ben "nyugdíjazták", amit akkor a vízügy azzal indokolt, hogy a gönyűi és a bajai jégtörők szükség esetén Budapesten is tudnak segíteni - de ez egy másik történet.)

A gazdaság és az üzleti élet legfrissebb hírei az Economx.hu hírlevelében.

Kapcsolódó

Az elmúlt tíz évben azonban három alkalommal is kialakult zöld ár, azaz 800 centiméter feletti tetőzés, ebből kettő hozott rekordot. (2002: 848 cm, 2006: 860 cm). A jelentés több oldalon sorolja a magassághiányos és keresztmetszet-hiányos töltésszakaszokat. A magassághiány a laikus számára is egyértelmű: a vízügyi szakma azt a töltést tekinti magassághiányosnak, amely a mértékadó árvizet nem haladja meg 1,3 méterrel. "A városi védművek kiépítettsége a magassági biztonság tekintetében korántsem teljes körű." - A melléklet lista itt látható:

**Magassághiányos töltésszakaszok**
	jellemző magassághiány (cm)	érintett szakasz hossza (m)
Buda-Észak árvízvédelmi szakasz
1/1. Királyok útja - Nánási úti töltés (Római part)	10-60	3100
1/2 Aranyhegyi-patak balpart a Pók utcánál	0-70	600
1/3 Aranyhegyi-patak Mocsáros dűlői töltés	20-80	670
1/4 Gázgyári védmű parapetfala	20-40	1726
1/5 Dunaparti út	20	25
Buda-Közép árvízvédelmi szakasz
II/1 HÉV töltés a Mozaik u. és az Árpád híd között	20-85	1080
II/2 HÉV töltés és felső rakpart az Árpád híd és Margit híd k.	40-55	2573
11/3 Felső rakpart a Margit híd és a Lánchíd között	10-20	1800
11/4 Felső rakpart a Lánchíd és az Erzsébet-híd között	10-20	1030
1/5 Felső rakpart a Szabadság híd és Petőfi híd között	70-90	440
11/6 Lágymányosi hídtól a Galvani utca vonaláig	5-40	2220
Buda-Dél árvízvédelmi szakasz
III/1 Hosszúréti-patak torkolata feletti szakaszon	0-70	200
III/2 Növény utca vonalánál	0-20	500
III/3 Sertéshízlalda töltése (Érdi-töltés Bp-i szakasza)	55-70	280
Pest-Észak árvízvédelmi szakasz
1V/1 Mogyoródi-patak balparti töltés	0-50	2500
IV/2 Mogyoródi-patak jobbparti töltés	0-50	2100
IV/3 Csömöri-patak balparti töltés	50	120
IV/4 Csömöri-patak jobbparti töltés	50	120
IV/5 Szilas-patak jobbparti töltés	20	100
IV/6 TUNGSRAM strand - Észak-Pesti szennyvíztisztító körtöltése	0-100	1450
IV/7 Zsilip utca - Váci út -iparvágány töltése	40-90	1400
Pest-Közép árvízvédelmi szakasz
V/I Jászai Mari tér	0-40	150
V/2 Széchenyi rakpart	0-10	300
V/3 Belgrád rakpart	0-20	770
V/4 Belgrád rakpart a Sörház utcánál	0-70	360
V/5 Közraktár utca. a CET-től délre a Petőfi hídig	40-60	520
V/6 Petőfi hídtől a Déli vasúti hídig	40-60	1470
Pest-Dél árvízvédelmi szakasz
VI/I Bulav töltes	0-15	210
VI/2 VIZIG töltés a Kvassay-zsilipnél	0-30	155
VI/3 Corvin utcai töItés	0-40	177
VI/6 Csepel Művek területe	0-20	102
Margitszigeti árvízvédelmi szakasz
A teljes partvonal	70-150 cm	5632 m
Forrás: FCSM Zrt, www.budapest.hu

Hasonlóan gondot okoz a nem elég széles gát, ha azok koronaszéllessége nem éri el a szabályosat, illetve, ha a rézsűjük túl meredek. Ezek a védművek nem tesznek eleget a statikai, szivárgáshidraulikai állékonysági követelményeknek, vagyis veszélyes vízállás esetén gátcsúszás vagy szivárgás alakulhat ki. A keresztmetszet szempontjából is a Római parti szakasz az egyik leghosszabb rész, de gondot okozhat a gátul is szolgáló HÉV töltés a Mozaik utca és az Árpád híd között, vagy a túlparton a Marina-parti rész többek között.

A "védművek legtöbbje elérte már a szokásos tervezési élettartalmát" - a jelentés több kilométer hosszra teszi az életkora miatt elavult, felújításra szoruló gátakat. Ezek leginkább a rakparti támfalak, amelyek többsége egy évszázados, és magán viseli a háborús nyomokat is. A kőanyag jelentős része az utak téli sózása miatt mállik, számos szakaszon a burkolat alatt üregek alakultak ki, így balesetveszélyesek. Felújításra szorulna koránál fogva Bem rakpart, a Várkert rakpart a Műegyetem rakpart alsó része és lépcsősorai. A pesti oldalon a Széchenyi rakparti, Március 15-e téri lépcsősorok,a közraktáraktól (CET) délre húzódó teljes függőleges parti támfal - olvasható a jelentésben.

A 2011-es jelentés azonnali beavatkozást sürget a szentendrei HÉV vonalán Békásmegyertől északra, ahol a vasúti töltés mélyen (1,4 méterrel) az előírt szint alatt keresztezi az árvízvédelmi töltést. Hasonlóan neuralgikus pont a Római-part helyzete - mint ismert itt egy ideiglenesen kiépített védvonal épült, amely a Pók-utcai lakótelepet védi. A Római-parton megkezdődött a mobilgátak tervezése, amit viszont környezetvédelmi szempontból vitatnak. Királyok útján épült töltést 2002-ben is védeni kellett - emlékezett a jelentés, vagyis annak megépítése nemcsak a hullámtérben épült ingatlanok tulajdonosainak érdeke.

Erzsébet-híd
Kép: Forrás: Google Street View

Az óbudai szakaszon az Árpád-hídi hévmegállónál a parapetfal (mellmagasságig érő fal) magassága 80 centiméterrel marad el a szükségestől. Rendszeresen gondot okoz a védekezés során az Erzsébet híd alatti 17 méteres szakasz az alsó és felső rakpart között. Korábban (15-20 éve) itt lehajtó volt, ám ezt megszüntették, a 17 méteres támfalat viszont nem építették meg azóta sem. A Óbudai-sziget gyakorlatilag nem védett az 800 centiméter feletti árvíztől - azt a 2002-es és a 2006-os magas víz is elöntötte, a Margitszigetet pedig a homokzsákos gátak védték meg.

A jelentés készítői megbecsülni sem akarták - nem tudták - a szükséges beruházások költségvetési vonzatát, de csak a FCSM által javasolt sürgős javítások tízmilliárdos tételt jelentetnének.