A diszkont áras gumi is lehet jó? Meg fog lepődni!

Spórolós ember már itthon is régen négyévszakos gumikra váltott, pláne ha nem napi száz kilométerekre használja az autóját. Nyilván nagy előny, hogy nem kell évente kétszer gumiszerelésre verni el a pénzt, a gumi mondhatni tervezett öregedése és a használat miatti kopása jelentős összhangba kerülhet kisebb futásteljesítmény esetén. Magyarán, amikor a gumis szól, hogy illendő lenne a 10 éves abroncsoknak érzékeny búcsút mondani, kellően kopott lesz a futófelület ahhoz, hogy meglegyen az érzés: a két pár gumi ledolgozta az árát. A tapasztalatok ráadásul azt mondják, hogy a négy évszakos gumik télen, nagyobb hóban is nagyjából megállják a helyüket. Ilyen nagyobb havazás pedig talán egyszer volt a mögöttünk hagyott télen. 

Persze, aki sokat megy, ráadásul nagyobb teljesítményű autóval, pláne ha hegyen lakik, optimális választás továbbra is a téli gumi – aminek már bőven elérkezett a cseréje. Érdemes vele foglalkozni: jobban kopik már ilyenkor, hangosabb, de még nagyobb gond, hogy sokkal rosszabbul teljesít a nem neki kitalált időjárási körülmények között. 

Ennek ellenére azért

elég sokan kibekkelik a nyarat a téli abroncsokkal, hiszen mi baj lehet, sehol nincs előírva, hogy nyáron csak nyárival lehet közlekedni.

Ez itthon valóban így van, ahogy (sajnos) télen sem kötelező a téli. A rendőr tehát nem büntethet meg, és a biztosításnál sem hátrány – legfeljebb előny lehet ha „mindig az évszaknak megfelelő abroncsot használ” rubrikát ikszeljük szerződéskötéskor, mert így némileg csökkenhet a biztosítás díja.

Tőlünk nyugatra azért szigorúbb a szabályozás: Ausztriában kötelező télen a téli, mondjuk az ottani domborzati viszonyokból kiindulva ezen nem is érdemes csodálkozni. Ami viszont meglepőbb, az az olasz KRESZ, ami néhány éve konkrétan előírja, hogy április 15-ig kötelező lecserélni a téli kereket. Az autósok persze arrafelé is elég feledékenyek, így egy hónap türelmi idő hagyva büntetnek csak a barázdált gumikért – akkor viszont keményen:

amit csak egy műszaki szemle után van lehetőség visszaszerezni - írja a motori.money.it.

Talán mondani sem kell, hogy gumicserekor érdemes az elérhető legjobb megoldást választani. Nyilván, senki nem állítja, hogy a hivatalos helyen forgalmazott abroncsok ne felenének meg az alapvető előírásoknak, ám a gumiabroncstesztek győztesei nem véletlenül magasodnak ki a mezőnyből. A lengyel AutoSwiat igyekezett a ismert német tesztek nyomdokaiba lépni: olyan nehezített körülmények között vizsgálták a gumikat, amivel a mindennapi használat során szembe kell nézniük. A legnépszerűbb, középkategóriás személygépkocsikra tervezett abroncsok esetében a végső értékeléseknél nemcsak a teljesítményt, hanem az ár/élettartam arányból adódóan az üzemeltetési költségeket is figyelembe vették, ahogy a gördülési ellenállást is, amely jelentős hatással van az üzemanyag-fogyasztásra.

Nyári gumiabroncs rangsor 2024 - ezek lettek a legjobb személygépkocsi abroncsok

A teszt során 55 modellt vizsgáltak, de 35 kapásból kiesett az elején: egyszerűen nem teljesítettek kielégítően a biztonság szempontjából leginkább fontos fékezési teszteken.

Sokan nem tudják, de a gumiabroncsok kiválasztásakor érdemes nemcsak a márkát és a modellt, hanem az adott abroncsmodell generációját is figyelembe venni: a Michelin Primacy 3 nem azonos a Primacy 4+ modellel, a Continental PremiumContact 7 pedig sokban különbözik az ötödik vagy hatodik generációjától. A forgalomban a régebbi változatok is rendre felbukkannak, amelyek persze ugyanúgy megbízhatóak, ám a teljesítményük általában jelentősen elmarad attól, amit a szóban forgó modellek legújabb változatai nyújtani tudnak.

Az egyik leginkább népszerű, 205/55 R16-os 91V méret sorrendje a következő:

Érdemes megjegyezni, hogy például  a 4. és az 5., a 7. 8. és 9. helyezett szinte hajszál pontosan hasonló eredményeket produkált, így érdemi különbség talán nincs is közöttük. A 16. helyezett viszont már csak kielégítő minősítést kapott, az utolsó pedig csak feltételesen ajánlott. 

A felsorolt abroncsok között persze igen komoly árkülönbségek lehetnek:

akinek nem szempont az ismert márka, az a tesztgyőztes hazai árának akár a feléért is bevásárolhat a szintén ajánlott, a teszten bizonyított gumik közül. Négy keréknél ez már 80 ezres tétel is lehet. 

Az manapság egyáltalán nem számít újdonságnak, hogy jó pár viszonylag ismeretlenebb ázsiai márka is bekerült a legjobbak közé, sokkal híresebb versenytársakat is maguk mögé utasítva. A gumiabroncs-iparban folyamatosan „fegyverkezési verseny” folyik, a már befutott gyártók igyekeznek megőrizni előnyüket a kevésbé ismert, de olcsóbb versenytársakkal szemben, míg az új szereplők mindenáron fel akarnak zárkózni – látható sikerrel. 

Habár a négyévszakos gumiabroncsok egyre népszerűbbek a buszok, kisteherautók és lakóautók használói körében – leginkább költségcsökkentési okokból. Ám ha ha a jármű nyáron is intenzív használatnak van kitéve – és miért nem lenne – a nyári gumi az optimális választás. A legtöbb négyévszakos abroncs ugyanis riasztó mértékben kopik, így a nagyon magas éves futásteljesítmény eleve kizárja ezt az opciót. 

Íme a 225/55 R17-es furgon-méretek rangsora:

1. Bridgestone PotenzaSport 101 Y
2. Continental PremiumContact 7 101 Y
3. Hankook Ventus Prime 4 101 W
4. Michelin Primacy 4+ 101 V
5. Goodyear EfficientGrip Perfor. 2101 W
6. Pirelli Cinturato P7 (P7C2) 101 Y
7. Vredestein Ultrac 101 Y
8. Falken Ziex ZE310 Ecorun 101 V
9. Toyo Proxes Comfort 101 W
10. Goodride Z-107 ZuperEco 101 W

 

Itt az első kettő holtversenyben az abszolút TOP, nincs is különbség köztük, a hetedik helyezett viszont már csak kielégítő értékelést kapott, az utolsó, pedig éppen csak befért a feltételesen ajánlott minősítéssel.