Párizsi autószalon: megkongatták a vészharangot, brutális rivalizálás vette kezdetét

Európa legnagyobb autókiállítását sorsdöntő időpontban rendezik meg Párizsban. A nehéz helyzetben lévő európai autógyártóknak be kell bizonyítaniuk, hogy még mindig versenyben vannak, miközben a kínai konkurensek igyekeznek megvetni a lábukat a piacon.

Az európaiak küzdenek, hogy felvegyék a versenyt a kínai riválisok alacsonyabb áraival, illetve költségeivel és azzal a képességükkel, hogy mindössze két év alatt, legalább kétszer olyan gyorsan fejlesszenek ki új elektromos járműveket, mint a hagyományos nyugati autógyártók

A gazdaság és az üzleti élet legfrissebb hírei az Economx.hu hírlevelében.

Feliratkozom

A gazdaság és az üzleti élet legfrissebb hírei, podcastok, pénzügyi tanácsok naponta kétszer az Economx.hu hírlevelében.

Adataim megadásával és a "Feliratkozom" gomb megnyomásával kijelentem, hogy megismertem és elfogadom a www.napi.hu Online Kft. Adatvédelmi tájékoztatóját. Hozzájárulok hogy az email címemre hírleveleket küldjön az Economx.hu aktuális híreiből

Az Ön neve

Az Ön email címe

Feliratkozom

Küldtünk Önnek egy emailt! Nyissa meg és kattintson a Feliratkozás linkre a feliratkozása megerősítéséhez.

Ezután megkapja az Economx.hu Hírleveleit reggel és este.

– hangsúlyozta összeállításában a Reuters.

A kínai BYD arra figyelmeztetett, hogy az EU tervezett vámjai csak magasabb árakhoz vezetnének, és ezzel elriasztják a vásárlókat.

– mondta Stella Li a BYD ügyvezető alelnöke a Reutersnek.

Serge Gachot, a párizsi autószalon vezérigazgatója szerint kilenc kínai márka, köztük a BYD és a Leapmotor mutatja be legújabb modelljeit az idei rendezvényen. Ez ugyanannyi, mint 2022-ben, amikor a jelenlévő márkák közel felét tették ki.

Idén a márkáknak csak mintegy ötödét adják a kínai gyártók, köszönhetően az európai autóipar sokkal erősebb szereplésének – ami annak a jele, hogy az európai autógyártók eltökélten védik hazai pályájukat.

E hónap elején az EU tagállamai szűk körben támogatták a kínai gyártású elektromos autókra kivetett, akár 45 százalékos importvámokat, amelyekkel az Európai Bizottság szerint a kínai gyártóknak nyújtott tisztességtelen pekingi támogatásokat kívánják ellensúlyozni. Peking tagadja a tisztességtelen versenyt, és ellenintézkedésekkel fenyegetett.

Bár a kínai autógyártók bírálták az EU lépését, folytatják európai terjeszkedési terveiket, és eddig egyikük sem mondta, hogy a vámok fedezésére árat emelne.

A kínai GAC a Reutersnek vasárnap azt mondta, hogy a kiállítás európai ambícióinak kezdetét jelzi, míg honfitársa, a Leapmotor úgy nyilatkozott, hogy 2025 végére 500 értékesítési pontot szeretne létrehozni Európában.

Az olyan kínai EV-gyártók, mint a BYD, eddig valamivel az európai riválisok árai alatt árazták be járműveiket, ami előnyt jelent számukra. Ez segít ellensúlyozni a hazai alacsonyabb árréseket is.

A japán és dél-koreai autógyártókhoz hasonlóan ők is a jobb felszereltséget hirdetik, és több funkciót kínálnak alapfelszereltségként.

Még a BYD, amely már Európa nagy részén árul elektromos járműveket, és idén nyáron a labdarúgó Európa-bajnokság szponzora volt, még mindig viszonylag kevéssé ismert, ezért reméli, hogy az elektromos Sea Lion 07 SUV-val, amelyet most indít, nagy feltűnést kelt.

Az újabb kínai belépők, mint a Dongfeng, a Seres és a FAW szintén új modelleket mutatnak be, mivel a tengerentúli EV-eladásokat keresik a gyenge hazai piac és az ottani ádáz árháború ellensúlyozására.

Európában is nagy a nyomás az árak alacsonyan tartására, mivel az EV-gyártók megpróbálják behozni a lemaradást az olcsóbb benzines autókkal szemben.

– mondta Tianshu Xin, a Leapmotor International vezérigazgatója.

A kínai személygépkocsi-eladások szeptemberben 4,3 százalékkal emelkedtek az egy évvel korábbihoz képest, megszakítva az öt hónapja tartó csökkenést, amiben segített a cserére ösztönző pekingi kormányzati támogatás is. Eközben az európai eladások augusztusban hároméves mélypontra zuhantak.

Az elektromos autók piacára nézve újabb csapást jelentett, hogy a francia kormány csütörtökön közölte: csökkenteni fogja az elektromos autók vásárlóinak nyújtott támogatást, és ezzel csatlakozik Németországhoz, amely tavaly év végén megszüntette támogatási rendszerét.

Közben az új elektromos gépjárművek aránya a teljes, forgalomba helyezett mennyiségen belül 2024 első nyolc hónapjában 12,6 százalékra esett vissza az egy évvel korábbi 13,9 százalékhoz képest az Európai Unióban.

Szinte kizárták őket az Egyesült Államokból

A kínai autógyártóknak Európában is jól kell teljesíteniük, mert az amerikai piacról szinte kizárták őket. A Biden-kormányzat 100 százalékos vámot vetett ki a kínai gyártású elektromos járművekre, és a múlt hónapban javasolta a kulcsfontosságú kínai szoftverek és hardverek betiltását is a hálózatba kapcsolt járművekben.

Az európai autógyártók eközben nehéz időszakot éltek meg: a Volkswagen, a Mercedes-Benz  és a BMW egyaránt profitfigyelmeztetést adott ki, főként a gyenge kínai piac miatt.

A Stellantis csökkentette eredményprognózisát amerikai üzletágának készletezési problémái miatt. A Stellantis vezérigazgatója, Carlos Tavares hétfőn nem zárta ki, hogy a kihívásokkal teli piacon munkahelyek kerülhetnek veszélybe, illetve márkákat adhatnak el.

– mondta Tavares a francia RTL rádióállomásnak, hozzátéve, hogy a vásárlókon múlik, hogy melyik márkáknak van jövője.

– fűzte hozzá.

A Volkswagen emellett harcol a nagyhatalmú szakszervezetekkel a költségcsökkentések miatt: a VW első alkalommal zárhat be német gyárakat, és több tízezer munkahelyet szüntethet meg.